全国首创“拱形叠合”技术再升级！轨交21号线唐黄路站高效完成预制拱形叠合板拼装施工
 为进一步提升乘客出行体验，上海地铁因地制宜，在新一轮建设中的多座地下车站中采用了大跨拱顶设计，该工艺除了能进一步提升施工质量，还可以大幅缩短施工时间。7月4日，机施集团承建的又一座大跨度大空间车站——21号线唐黄路站顺利完成拱形顶板合拢拼装。穹顶高度超过8米、总跨达17.9米的大跨度拱跨结构，建成后将为乘客创造超大空间的视觉感观。 2019年，正是机施集团，研发应用国内首创的“预制+现浇叠合拱板施工工艺”，在上海这片软如“豆腐”的土地地质结构里，打造出了轨交15号线吴中路站国内首个无柱拱形站厅，被市民票选为“上海最美车站”。 拱顶设计再创新，施工工艺再升级 有了吴中路站珠玉在前，机施集团不断研发精进技艺，在轨交21号线唐黄路站打造上海地铁第二例大跨度无柱、无遮拦大空间站台大厅。唐黄路站采用“预制+现浇”叠合拱壳工艺。叠合拱壳由预制层与现浇层组成，标准化预制拱板件在场外用钢模制作，现浇层在现场钢筋绑扎浇筑。唐黄路站在吴中路站的基础上进一步创新设计，优化工艺，精研方案，推出了2.0版本。新的拱形结构在防渗能力、结构受力、钢筋定位精度、对接质量、表观质量等方面实现了多处技术创新与质量提优，为后续相似类型车站的高质量建设打下了扎实的技术基础。 “大力神”举重若轻，39块预制拱板拼装精准无误 为了确保新型预制拱形结构完美达成设计效果，机施集团创新设计并制造了具有自主专利的第二代“运架一体机”，该运架机由两台无线遥控的液压模块车和一组大型桁架支撑组成，通过自动化数控油缸实现各受力点同步升降控制，4点柔性同步支撑系统持续贴合拱顶底面，确保受力均匀。操作人员只需要通过“运架一体机”对预制拱板进行平移、就位以及调整，就能精确并快速完成预制拱板的拼装，安装误差达到了毫米级。 |
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