5月6日上午，在上海建工沪苏湖铁路上海松江站项目（新建沪苏湖铁路站房Ⅵ标）建设现场，28个提升点紧张作业，把3086吨重的大跨度采光顶组合体系精准提升到47.76米高的设计标高位置，和已经安装完成的钢屋盖外围精准连成一体，至此主站房钢屋盖顺利合拢，后续将进入屋面幕墙和装饰装修施工阶段。

中国铁路上海局集团上海铁路枢纽工程建设指挥部指挥长、党委副书记刘家兵，党委书记、副指挥长黄春峰，上海建工集团党委副书记、总裁叶卫东，副总裁陆峰，各参建单位领导，机施集团党委书记、董事长张海荣，副总裁、总工程师贾宝荣等出席仪式。

叶卫东在致辞时说，上海松江站是沪苏湖铁路全线新建规模最大的枢纽站房，也是未来上海西南门户枢纽，承载着辐射长三角腹地的重要使命。能参与松江站的建设，上海建工责任重大、使命光荣，是我们助力长三角一体化国家战略的鲜活实践。

过程中，上海建工充分发挥集团全产业链优势，心怀“利他之心”，派驻具有“工程师气质”的菱形管控团队，坚持数字赋能管理，最终让蓝图变为施工图、实景画。钢屋盖在今天顺利合拢，离不开各方的关心支持和共同努力。上海建工将继续坚持服务国家战略，以“事不避难、迎难而上、追求卓越”的奋斗者精神，高效优质地完成后续幕墙、装饰、机电安装等工程建设任务，努力把上海松江站项目打造成为代表“上海品牌”的精品工程。

合拢仪式后，叶卫东一行实地察看了站房主体结构、屋面幕墙及装饰装修施工准备情况，详细了解施工进度、建设周期、安全生产等情况。

上海松江站主站房钢屋盖位于高架层正上方，由外围钢屋盖与中心采光顶组成。施工团队创新采用“大流水综合吊装+全要素组合整体提升”施工总路线。外围钢屋盖采用“大流水综合吊装”施工工艺，安装6台重型设备模块化高空吊装；采光顶区域采用“多专业、全要素”整体提升施工工艺，将重达2780吨的主体结构、长度达1.8公里附属马道、1.5万平米采光顶幕墙龙骨及部分玻璃在楼面组合装配后，整体提升至最大标高47.76米处。

为保证工程质量和进度，提高施工效率，团队采用“信息化模拟、数智化制造、工业化装配”等科技手段，提前研究论证，克服了工期紧张、结构复杂、工况交织等困难。运用时空置换施工一体化技术，实现了商业夹层与主体钢结构的同步错位施工；运用钢结构幕墙屋面全方位一体化和深化加工安装全过程一体化技术，实现了屋面幕墙与屋盖钢结构的提前穿插作业。时间与空间维度的完美结合，有效盘活了现场施工场地，提高了施工效率，工程进度较计划提前35天。

上海松江站位于上海市松江区西南部，在原松江南站站房北侧新建全新的站房，新站房候车厅为高架候车厅，位于站场上方。新建站房规模达60000平方米，南北长294米，东西宽225米，主体5层，设计最高聚集人数为5000人。同时，改造既有松江南站站房1000平方米。

上海松江站站房包括新建上海松江站和原既有沪昆高铁松江南站站房，站场规模为9台23线。新建站房站场、既有站房站场与新建上海松江南服务中心等共同构成松江综合交通枢纽，具有设计新颖、结构复杂、绿色节约等显著特点，是践行“站城融合”设计理念、与上海城市规划充分协调、城市文脉高度契合的门户型车站，将助力提升上海西南片区交通辐射能力。（罗魏凌 陈颖）